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南车:高铁永磁牵引电机通过国家级验证 我国高铁进入永磁驱动时代

http://www.bpq.hc360.com2013年05月07日09:57 来源:慧聪变频器网作者:BPQT|T

    日前,南车株洲电机有限公司传来消息,该公司与浙江大学联合研制的高铁永磁牵引电机通过国家级验证,成为目前国内首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机,并标志着我国高铁成功跨入了用永磁驱动时代。

    据了解,TQ-600型永磁同步牵引电机是南车与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”、具有完全自主知识产权,在该公司的国家级检测试验站成功通过各项试验验证,该电机具有良好的“抗去磁”能力,各项性能指标达到了设计要求,成为国内首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机。并将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁,进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势。

    据南车的主管设计师何云风介绍,永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点,而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料,其矫顽力高达381h,磁体稳定性好,抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时,永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析,该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。由于这些特性,在各种运行极限条件下,永磁体也不会产生退磁现象,确保了电机性能的可靠性。

    据了解,一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后,相对目前采用的365kW交流电机,单台电机功率提升65%。单台电机功率密度提升31.5%,重量减少1/3,列车电机总重量减轻3165kg,相当于50多位成年人的体重,达到国际先进水平,这对我国高铁进一步节能降耗具有重大意义。同时,该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点,具有更高的绝缘可靠性。采用全新的封闭式通风设计,确保电机内部冷却系统清洁干净。

责任编辑:蔡亚微

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