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经销商经营状况好转 寄望金九银十大翻身

http://www.bpq.hc360.com2013年08月15日11:27 来源:网易新闻T|T

    随着新车销售市场竞争日趋白热化,全国多个城市传出经销商亏损甚至退网,包括豪华车品牌奔驰,以及销售经济型轿车为主的自主品牌。对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,与去年相比,汽车经销商的整体经营情况有所好转,库存比例开始下降。不少经销商开始寄希望于金九银十旺季的到来。

    来自中国汽车流通协会调查报告显示,约41.4%的被调查经销商认为,7月汽车市场总需求与6月基本持平;总需求增长的比例从6月份的12.8%增至28.3%;总需求量下降的比例由6月的56.4%降至30.3%。此外,7月以来经销商资金难题呈现缓解趋势。大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要,其中流动资金“一般”的经销商占比约40.4%;流动资金“紧张”的经销商比例从上月的27.8%降至24.2%。但不少经销商反映融资难。约56.7%的经销商认为融资难度“一般”,认为融资“容易”的比例从上月的20.9%减至20.6%。

    7月,中国汽车经销商库存预警指数为53.2%,比6月下降了2.9个百分点,但仍处于高库存范围内。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存调查结果”显示,今年5月,经销商综合库存系数为1.58,位于警戒线上方。通常,经销商库存当量0.8至1.2为合理范围;如果大于1.5,则意味着库存达到警戒水平;库存系数大于2.5则表明经营压力和风险极大。近年来,中国汽车经销商已经持续受困于库存量过高。今年上半年,仅1月份的库存系数低于1以下,其他月份都超过了1.5。中国汽车流通协会产业协调部主任郎学指出,2012年已经出现高库存状况。2012全年,仅3个月的库存系数低于1.5。虽然2012年11月以来高库存有所缓解,但2013年库存量开始回升。

    不少汽车经销商发现自己陷入一个恶性循环的怪圈——不卖车占库存和资金,多卖车多赔钱。中国物流与采购联合会会长、中国汽车流通协会会长何黎明指出,多种因素正在制约汽车经销商的发展。诸如,汽车消费需求不旺、整车生产企业对消费市场的预期过高、整车供给过剩、经销商网点过于密集等多种因素。过多的网点,过多的车型,引发了激烈的市场竞争和库存的增长,经销商们普遍陷入财务成本居高不下、毛利润率下降的困境。据不完全统计,上市汽车经销商的净利率从2012年的2.3%降至2012年的1.2%。即使实力较强的汽车流通百强企业也不例外。2012年,庞大集团财务费用同比翻倍。据了解,这源于网络高扩张的背景下,经销商建设资金、高库存占用资金增长。

    

    面对残酷的现实,不少经销商选择关门退网或另择其他品牌。对此,罗磊指出,“退网属于正常现象。一方面过去市场处于饥渴状态,市场需求大,希望开4S店的投资人也很多。但现在市场趋于饱和,一线城市的需求增长放缓或减少,但开4S店的速度却有增无减。相关数据显示,2012年全国乘用车授权经销商共21372家,同比增长约16%,远远超过汽车销量的增长速度。另一方面,过去汽车流通业不够成熟,拥金杀入者众。随着汽车流通业变得越来越成熟,可选择的品牌也变得越来越多,经销商们也开始舍弃一些经营不好或亏损的品牌,转而经营投资回报率可能更高的品牌。以上海永达汽车为例,近年来已经关闭多家亏损的4S店,其原则是“(4S店)亏损即退出。”

    但罗磊对下半年车市较为乐观,“今年汽车经销商的亏损情况比去年有所好转,结构性分化更明显。一些进口品牌经销商亏损面收窄;由于所代理的自主品牌产品竞争力不同,经销商们经营业绩差距明显拉大”。

    未来中国汽车流通市场将进入优胜少汰、内部挖潜的新阶段。中国汽车流通协会秘书长沈进军称,与美国等成熟市场的汽车经销商相比,中国百强汽车经销商的人力资源效率较低。我国百强企业单店工作人员为83人,美国为53人;百强企业的人单人年平均销量为14辆,美国单人年均销量为16辆。

    

责任编辑:蔡亚微

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